Gogoro台南骑乘体验连载/Gogoro 好不好骑、好不好

发布日期: 2020-08-14 14:35:25 阅读量:928

知道应用

Gogoro 正式在台南开幕的时间已经进入倒数计时,相信台南的朋友都想知道 Gogoro 在台南骑起来速度怎幺样、好不好骑、换电池会不会很麻烦?我让我的125油车休息了两个多礼拜,每天通勤或出任务都改骑 Gogoro Plus *,至今已经累计超过 400km 里程数(是的,都在台南骑而已),因为想说的实在太多,请容我用连载的方式一一的把心得跟大家分享。首先就来谈谈 Gogoro 骑乘和乘坐。

* Gogoro Plus 为 Gogoro 车款规格之一,配备完整的智慧科技与动能。

Gogoro台南骑乘体验连载/Gogoro 好不好骑、好不好

好不好骑怎幺定义?

在硬大试车的过程中,这个问题是最多人好奇的问题之一,但是「好不好骑」这个形容方法有点拢统,我就把它分为「加速」和「骑乘」两个部分来分享。

不可轻易挑战的加速性能

某天在停车等红灯时一位年轻人嚼着槟榔凑近问:「听说这台速度很快,比新劲战还快」,我告诉他:「起步真的很快」。这时候我默默的对 Gogoro 做了两个设定:1. 关闭 Smart 模式;2. 开启竞速模式,绿灯亮起5秒后只看到他在后面催紧油门追着我,后来我慢了下来并且在下个路口跟他聊了一下。

以起步性能来说,Gogoro 可以用「狂暴」两个字来形容,尤其把 Smart 和竞速模式配合开关的状况下,油门一催连骑士本身都会感受到强烈的贴背感,更不用说后座的乘客,加上 Gogoro 电动马达线性加速特性,要在红灯转绿灯后拔得头筹更是轻鬆,这时候如果把油门继续催下去还会感受到 Gogoro 输出源源不绝的动力。

Gogoro台南骑乘体验连载/Gogoro 好不好骑、好不好

开启 Sport 性能模式才能让 Gogoro 输出最高动能。

Gogoro 最快可以跑到多少?原则上单人骑乘平路要跑到 100km/h 不是问题,论加速性能必定能海放125c.c.油车,但是从尾速来看就有输赢了,有次在河堤边被一台改装机车急速超越而且追不上,预估对方约用 110km/h 的小宇宙速度在冲刺而且车后还载着女友,后来我选择放弃加速,毕竟对方尬车意味浓厚,万一意外我会良心不安。

400公里的骑乘过程中遇到不少试图尬车的骑士,其中包括各种款式的速克达以及档车,档车大概是我遇过最对方输最糗的吧 ...

某天晚上在永康一所大学附近停红绿灯时,从后照镜发现档车骑士一直看着车尾灯,眼睛不时的做出皱眉头的动作直觉案情并不单纯,对向灯号转黄的时后他开始催油门,那声浪大到旁边的人都在看,此时我再次默默的关掉 Smart 模式和打开竞速模式,绿灯亮起,果然档车骑士快速的催下油门从我左身后疾驶而过(根本进入赛车状态呀!!),这一秒钟我惊讶了,然后跟着催下油门,大概在5秒之后我超越了他,10秒之后从后照镜看他已经往路旁靠放弃加速,后来我们在下一个红绿灯碰面,他看我,我看他,然后什幺事都没发生,只是验证了 Gogoro 的加速性能不是轻鬆就可被超越的,哪怕是换档的零点几秒瞬间都是被超越的机会。

性能好的车子可以提供更好的操驾性以应付突发状况,千万不要有骑 Gogoro 就可以驰骋万里无人能及的心态,再快都比不上测速相机的快门和罚款的速度,「十次车祸九次快」也不要拿一时的速度跟生命交换,不划算啦!

如果你跟我一样是郊区放胆催油门、市区稳稳不抢快的骑乘习惯,在台南骑 Gogoro 个人推荐 Smart+竞速模式,透过这个设定可以让 Gogoro 的狂暴性格在平常时收敛起来,万一有遇到突然像要追撞的后车或者从旁闯出的来车时,催下油门立刻释放狂野性格,而且舒适灵活。

个性化可调阻尼,骑乘舒适自己来

谈到舒适度通常大家可能想到的是椅垫舒不舒服,不过在 Gogoro 上要留意的除了椅垫之外还有它的前后悬吊、避震设计,毕竟 Gogoro 的车架结构跟一般机车完全不同,这里先跟大家预告。

Gogoro 的椅垫柔软度个人觉得是硬中带软的设定,硬不是真的敲下去会发出叩叩叩声的硬,而是坐下去后海绵下沉幅度较小,乘坐感受一般。

Gogoro 全皮面的椅垫中有一条皮带,这不是安全带,只是真真实实的装饰而已,很多人会把它当成是前后座的分隔点,以前后空间来说是可以这样看,它的位置大概就在中间。由于 Gogoro 椅垫採用全皮面设计,所以乘坐上会比较滑一些,再加上座垫尺寸偏宽短设计,体型较宽的车主可能就会坐到皮带以后的地方,压缩到乘客的乘坐空间。另外也因椅垫前窄厚宽的设计,后座乘客双脚跨开的程度也会比一般椅垫来得大,因此中北部已经有些车主选择加高海绵或改用其他椅垫替代,新推出的 Gogoro S 在椅垫中间加入的防滑皮层也是为了提供更好的乘坐体验。

Gogoro台南骑乘体验连载/Gogoro 好不好骑、好不好

Gogoro台南骑乘体验连载/Gogoro 好不好骑、好不好

你可能想「为什幺不给所有车款都配防滑椅垫?」不同等级当然搭不同配件,这应该不用多说明吧?或许以后官方会开放给其他 Gogoro 车主付费换新椅垫也说不定,到时有需要再去换就好。

总结来说,感受本身见仁见智,一套设计的确很难相容所有人的屁股,但我认为 Gogoro 在椅垫的宽窄比例上的确有值得改进的地方,不过就目前状况来看,如果觉得不舒适就调整吧!

再来,悬吊的部分 Gogoro 採用无段式可调后避震器,如果是买 Gogoro Plus 则配备有可调阻尼,从软到硬共13段可依照自己的骑乘习惯和感受调整,不过整体来说我觉得 Gogoro 的后避震偏硬,透过阻尼的调整可以消除大部分路面颠簸产生的震动感,但遇到较大窟窿就稍显没辄(窟窿太深容易撞到中驻架),但13段阻尼调整来确实有明显的差异,只要调整得好,坐起来还是非常舒适的。

Gogoro台南骑乘体验连载/Gogoro 好不好骑、好不好

一般而言,阻尼越软避震效果越好,经过路面坑洞可以得到缓冲,但高速过弯就容易产生晃动;反过来说,阻尼越硬缓冲效果越不明显,但是高速过弯就比较稳定,两者之间没有绝对的好与坏,全看自己怎幺调整适合自己的阻尼段数,不过以台南市区(泛指旧市区,包含中西区、东区、北区、南区、安平区)的路面状况相对平坦些,原厂预设中段的设定会是不错的选择,如果时常经过不平路段的话可以调软约3段让阻尼缓冲。

Gogoro台南骑乘体验连载/Gogoro 好不好骑、好不好

至于前轮的避震器个人觉得还不错,尤其是高速压过突起路面后轮胎触地瞬间的感觉比我的油车还稳,不过前目前仅有最新的 Gogoro S 才有配备前避震可调阻尼,我们一般 Gogoro 稳稳骑就好。

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